石家庄地铁开通两周年 总客流突破1.7亿人次

　　从首开通车到新线投运、从新鲜好奇到出行首选、从零钱购票到手机过闸……倏忽不觉间，石家庄地铁已融入市民生活两个寒暑，始终心诚、意诚，伴您全程！　　通车两年以来，石家庄地铁运营平稳有序，各项指标良好，客流量从稳中有升到逐渐平稳，公共交通体系的吸引力大大增强。目前，轨道交通客运量占公共交通客运量的15%左右，公共交通分担率逐步提高，达到并超过了预期效果，地铁的聚合效应初步显现。　　截止到2019年6月25日，石家庄地铁安全运营730天，共计开行列车32.43万列次，安全运行486.31万列公里，国标要求14项指标均符合要求。列车正点率99.97%（其中1号线99.94%，3号线99.99%）,运行图兑现率99.99%（其中1号线99.98%，3号线99.99%）。累计安全运送乘客超过1.7亿人次。今年以来，日均客流25.5万人次，单日最高客运人数38.17万人次（2月14日）。据客流分析，石家庄地铁大客流站主要体现在北国商城站、新百广场站、石家庄站、西王站。　　通车两年来，地铁对于优化城市布局、缓解城市交通拥堵、提升城市品位、涵养城市文明发挥着重要作用。一直以来，石家庄地铁以崇高的道德风尚，坚定的理想信念，过硬的技术本领，一流的服务水平，优秀的职工队伍为统领，努力为乘客提供安全、优质、便捷、舒适的出行服务。　　两年来，石家庄地铁坚持以饱满的热情至诚待客，打造运营服务亮丽风景线。两年间，地铁增加了站内导向标识、实现了学生卡车站现场办理，完善了手机支付购票手段等服务升级。共调整运行图23次，遇有重要节假日延长运营时间或缩短行车间隔，针对沿线大型赛事、演唱会、展会等增加运营班次，及时疏导人员，彰显了企业社会责任。以热情主动的微笑，细致周到的服务，赢得市民认可。截至目前，共发生助人为乐、拾金不昧等好人好事1800余件，展现了石家庄地铁良好的精神风貌。　　当前，石家庄地铁积极落实“三深化、三提升”活动，扎实开展“效能革命”，持续深化“双问计”工作，全面打造“群众满意服务窗口”，为省会城市文明做出贡献。面对恶劣天气及时启动应急保障：对暴雨、暴雪等恶劣天气，常态化延长运营服务时间，实现石家庄地铁以人为本的服务理念。多元化支付全面推行：今年3月20日，全线25座车站自助售票机全部实现扫码购票功能；3月31日，石家庄地铁全线各站手机支付扫码过闸功能正式开通，无现金乘车进入新纪元。文化公益主题活动多样：读书日、排队候车日、站长接待日、学雷锋系列活动，地铁知识进校园、“十九大精神”主题专列、“中国很赞”主题专列、“花海列车”、“消防专列”、“环保专列”等系列文化公益活动和主题列车彰显着地铁文化和城市文明。持续开展青年志愿者活动：依托团市委，联合市区各大高校，持续开展青年志愿者服务活动，宣传安全文明乘车相关规定，引导乘客有序乘车，营造和谐、文明乘车环境。 　　2017年，石家庄市迈进“地铁时代”，而今1号线二期的通车又开启了“地铁+”全新生活。伴随着地铁每天安全畅通的运营，国际庄以更加坚定稳健地步伐走在建设现代省会、经济强市的奋斗征程上。不忘初心，牢记使命，石家庄地铁将接续奋斗为全市人民创造更好的出行环境，在改革创新中不断开创轨道交通建设新局面！

（专访）地铁1号线二期一期
一次贯通运行成功

　　6月26日，石家庄地铁1号线二期工程将正式开通试运营，大家都比较好奇，同现在的1号线一期工程相比，其有哪些特点和亮点呢？对其未来客流的展望又是怎样的？对此，昨日记者专访了石市轨道公司总经理韩春素。  　　最大的特点：下穿滹沱河 　　“地铁1号线二期最大的特点：就是下穿滹沱河。”石市轨道公司总经理韩春素表示：1号线二期工程是1号线一期工程的北延工程，从现在一期工程的终点站洨河大道站向北延伸，下穿滹沱河，经过会展中心站、商务中心站、园博园站，到达终点站福泽站。下穿滹沱河段就在东庄站——会展中心站区间，全长3.4公里，是目前石家庄地铁最长的区间。在施工中，盾构机需穿越鹅卵石地层、侧穿新城大桥、下穿滹沱河。在施工中，中国铁建华北公司的建设者们采用了很多先进的技术，使隧道更加坚固，也最大限度地控制底层沉降，也最大限度地保障地铁运行安全。　　“同时，由于区间距离太长，我们在两个车站之间增加了两个风井。”韩春素表示，其风口高程按200年一遇洪水位加2.1米安全超高进行设计。这两个风井，从技术上有利于施工过程中盾构机中途“修整”，也有利于地铁运营的需要，同时也方便安全疏散。　　韩春素介绍说，在车站的特殊设计方面，距离滹沱河较近的西庄站、东庄站车站顶板覆土埋深均大于6.5米。东庄站尤为突出，按照两百年一遇的防洪标准设计。为避免发生洪水时出入口扶梯等设备受洪水浸泡，故出入口建筑采用较高的钢筋混凝土墙体，将造型设计为方形几何体，并将东庄站场地百年洪水位含壅水高度超过规划地面约2.68米，即高出出入口平台顶以上约2米，并安装了高达4米多的防淹门。平时正常运营状态下，防淹门折叠后隐藏在出入口结构预留的“凹”墙内，外部设有一块铝板，铝板面与其他墙面平齐；当洪水发生时，因防淹门采用轻量化拉闸门有利于汛情紧急情况下工作人员最短时间内闭合，这体现出操作方便；门体2米以下采用轻钢结构外装不锈钢封板，背水面还设有反向支撑柱与地面限位槽相连接，保证洪峰来临时门框主体有足够强度和刚度抵挡洪水水压，可保证防淹门安全可靠。 　　最大亮点：1号线二期与一期实现一次贯通运行成功 　　“最大亮点就是实现1号线二期与一期的一次贯通运行成功。”韩春素表示，目前1号线一期工程正在运营中，1号线二期工程要实现与其贯通运营，是一个非常复杂的工程，涉及信号系统、通信系统、乘客信息系统等十多个系统。首要技术问题就是要实现其与一期工程的贯通运行成功。为此，他们专门从上海市交通运输行业协会请来专家，进行技术指导，实现了一次贯通运行成功，这为6月26日实现1号线二期与一期的一次贯通运营奠定了坚实的基础。　　“还有一大亮点就是在车站设计上。”韩春素表示，车站装修管线高度集成、吊顶尽量抬高的设计方案，使地下空间更简洁、大气、明亮。会展中心站、园博园站更是根据其特殊地理位置，设计了相应的风格，希望市民们能够喜欢。 　　展望：就像一个成长中的孩子，需要慢慢培养 　　从2001年，石家庄开始着手谋划石家庄轨道交通线网规划到现在地铁1号线二期开通在即，韩春素一直参与其中。对于未来客流的展望，他说：“地铁的建设分为两种，一种是追逐客流型，一种是引领城市发展型。如果说1号线一期工程属于追逐客流型，那么1号线二期工程就是引领城市发展型的典型例子。”韩春素表示，地铁1号线二期的开通，将能够比较完善地实现石家庄轨道交通线网规划的功能要求。　　“也许刚开通，客流会不多。但它就像一个成长中的孩子，我们需要去培养客流，慢慢培养它，这也是城市发展的需要。地铁1号线二期的开通，把石家庄市滹沱河两岸联系起来，肯定会极大地拉动正定县（正定新区）的发展。”韩春素如是说。

（专访）从西王到福泽 坐地铁仅需58分钟

　　6月26日，石家庄地铁1号线二期工程将开通试运营，目前准备的怎么样？开通后有哪些变化？昨日，记者从石市轨道公司获悉，目前运营分公司正在科学有序地进行开通前的最后准备工作。开通后，从西王到福泽34.33公里，58分钟抵达；乘坐现有地铁线路，票价最高限价为6元。  　　从西王到福泽58分钟抵达 　　“1号线二期工程开通试运营后，线路长度将从23.9公里增加到34.33公里，1号线也将实行新版列车运行图。新图中，西王站到福泽站单程运行时间约58分钟（西王站到洨河站单程运营时间是48分钟）。”石家庄市轨道公司副总经理、运营分公司经理付朝立表示，工作日将增开16列次载客列车，提升运输能力7.1%；双休日增开9列次载客列车，提升运输能力3.4%，进一步便捷乘客的出行。此外，1号线部分车站的首末班车时刻会有调整，请广大乘客及时关注石家庄市轨道交通官方微信、微博，了解最新的《首末班车时刻表》。 据介绍，1号线二期工程为1号线一期工程的北延工程，线路自洨河大道站（不含）至东洋站，线路全长13公里，设车站8座。二期工程分两段实施，本次开通为第一段洨河大道站至福泽站，线路全长10.43公里，共设车站6座，全部为地下站，中间风井2座。从南往北依次为西庄站、东庄站、会展中心站、商务中心站、园博园站、福泽站。二期工程利用一期工程已建控制中心和西兆通综合维修基地，新建天元湖主变电站1座。 　　乘坐现有地铁线路 票价最高限价6元 　　1号线二期开通后，票价会有哪些变化？付朝立表示，根据《关于石家庄市轨道交通票价政策的通知》（石发改经费[2017]488号）要求，既有线路目前执行的票价政策采取里程分段计价的票制方式，按照“分级递进，递远递减”的原则，起步价6公里2元， 6-20公里每递增7公里加1元，20-36公里每递增8公里加1元，36-54公里每递增9公里加1元，54公里以上每递增10公里加1元，最高限价为5元。部分人群乘车可享受优待政策。1号线二期开通的6座车站按以上方案执行，由于线路里程增加，票价最高限价为6元。 　　1号线二期工程配属列车11列 　　目前，石家庄地铁1号线一期工程配属列车25列，那么1号线二期工程开通后，会新增多少列车？对此，付朝立表示，1号线二期工程配属列车11列，这样整个1号线配属列车可达到36列，与一期工程一样，电客车均为六节编组A型车，每列车载客量最大为1860人。试运营期间行车间隔最小为6.5分钟，列车单向运送能力达到18600人次/小时。工作日高峰时段为早高峰7:00-9:00、晚高峰17:00-19:00，双休日（节假日）高峰时段为9:00-19:00。开通时列车行车间隔平峰10分钟，高峰6分30秒。工作日与双休日（节假日）运营时间均为6:30-22:00，每天运营15.5小时。 　　二期与一期贯通 不是简单的电客车往北开 　　6月26日，地铁1号线二期工程将开通试运营，地铁电客车到达洨河大道站后将继续向北行10.43公里，实现地铁1号线一期工程和二期工程的贯通。石家庄是如何在保障1号线一期正常运营的情况下，顺畅实施二期工程的连接呢？　　“1号线二期开通，实现与1号线一期的贯通，在许多人看来就是将电客车从洨河大道站继续向北开，开到福泽站就行了。其实，里面有很复杂的工作，比如信号系统、综合监控系统、乘客信息系统等，都需要进行接入和衔接。”付朝立表示，目前已实现OCC控制中心对二期车站、区间的信号、通信、供电、机电、车辆等设备的实时监控和集中管理。　　“为此，1号线二期与一期的贯通调试采用分步实施和非运营时间联调模式。”付朝立介绍说，第一步，启用二期临时控制中心，通过临时控制中心开展与二期工程的信号、供电、机电等设备的联调联试。　　第二步，待临时中心系统稳定后，完成一、二期骨干网络的衔接，实现一、二期到控制中心信息的互通。　　第三步，完成二期车站、区间数据与一期车站、区间数据在控制中心的融合，并开展一、二期的数据兼容性测试及功能验证。 　　为试运营做好充足准备 　　“地铁1号线二期工程开通在即，目前运营分公司正在科学有序地进行着开通前的最后准备工作。”付朝立表示，1号线二期经过洞通、轨通、电通、冷滑、热滑、综合联调、试运行等阶段，于6月11日至6月14日进行了试运营基本条件评审，并顺利通过。　　“其实，1号线二期运营筹备工作2017年11月就启动了。”付朝立介绍说，从启动之初，他们就制定了《1号线二期新线运营筹备计划》，明确运营筹备期的主要工作、时间节点以及各个阶段的工作重心。一年多来，运营分公司从人员（招聘、培训）、物资、生产组织（行车组织、客运组织、票务组织、维修组织等）、安全管理及资源开发等方面稳步推进各项工作，为1号线二期工程顺利试运行、试运营做好充足准备。　　目前，编制完成了336个分公司级标准，通过逐级培训、考核等方式进行广泛推广和宣贯，形成用制度管人、以制度管事的长效机制。　　通过社会招聘、校园招聘、订单培养等方式，已经储备到岗588人，并开展入司培训、专业理论培训、安全培训、岗前实操技能培训等，可以满足1号线二期安全稳定运行需要。　　按照备品备件、工器具、设施设备、劳保用品、生产性耗材和消防应急抢险六大类物资，共计617项，64275件套分别进行准备。目前，1号线二期筹备所需物资已全部到位。 　　加强治安防控和应急演练 确保乘客安全出行 　　“为确保乘客乘坐地铁安全出行。我们制定了一套完善的安全管理办法，并加强治安防控和应急演练。”付朝立表示，在客运组织方面，全线各站均采用乘客主动投币，使用储值卡刷卡或采用二维码扫码购票过闸方式进行售检票。各站编制《车站客运组织方案》《车站突发大客流应急预案》《车站突发大客流应急处置程序》，从整体上规范了车站发生突发大客流时车站处理的原则及程序。同时，1号线二期6座车站及天元湖主变电站共有安保人员55人，在各车站每班至少配置2-3名安保人员及上线列车共配置6名列车安全员；设14处安检点，安检人员68人；各车站设置警务室，及时处理轨道区域的治安、刑事案件，有效维护石家庄地铁治安事态。并构建以30名专职安全员为核心，126名兼职安全员的安全管理队伍。之前已经进行了17项设备故障应急演练和1项市级综合应急消防演练，达到从单一设备故障向多重设备故障演练、从公司内部联动向外单位协作联动演练效果，满足1号线二期开通试运营条件。

2号线一期工程接触网用绝缘子出厂验收
顺利通过

      为增强“三深化、三提升”活动的责任感和紧迫感，全面提升石家庄地铁工作效能，2019年6月19日至6月21日，由铁科院组织，轨道公司设备部、运营分公司综合维修部、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司参与，各方代表组成验收小组远赴湖南省醴陵市特种电瓷电器有限公司对石家庄市城市轨道交通2号线一期工程接触网用绝缘子进行出场验收。      按照设备出厂验收大纲，验收小组首先进行了技术资料审查，主要审查了绝缘子产品第三方试验报告、测试仪器检定合格证、产品出厂试验报告及产品合格证。其次对产品进行外观检查，镀锌层表面平滑均匀，镀锌层厚度及附着强度满足技术规格书要求，外形尺寸符合满足设计要求，绝缘子表面光洁无疤痕，爬电距离、盘径符合标准要求。最后验收小组对下锚绝缘子（4437）抽查4只、柔性悬挂棒式瓷绝缘子JA型（4439A）抽查2只、刚性悬挂针式绝缘子（4433）抽查8只，依据技术规格书及GB/T1001.1-2003标准进行了温度循环试验、工频耐压试验、锌层试验、抗弯试验、抗拉试验、孔隙性试验。经文件审查和现场试验，验收小组成员一致认为，本次验收产品技术资料满足要求，抽检样品试验数据合格，同意出厂。      此次验收工作的圆满完成为2号线一期工程顺利开通奠定了坚实基础。

市轨道公司组织开展2019年度
轨道交通建设工程消防应急演练

　　6月20日上午，石家庄市轨道交通建设工程2019年度消防应急演练在3号线二期工程南豆站举行。　　本次演练活动由市轨道公司、中国铁建华北投资公司石家庄地铁指挥部联合主办，本次演练是2019年“安全生产月”活动的一项重要内容，是继5月31日安全生产月启动仪式暨防汛应急演练后组织的月内第二次集中演练观摩活动，旨在提高轨道交通建设者的消防安全应急意识和应急处置能力，促进消防安全能力建设，把“预防为主，防消结合”的消防工作方针深入落实到建设生产过程中。　　市轨道交通消防救援大队魏麟璎队长结合实际工作对演练提出了具体要求；市轨道办总工程师杨立众表示，希望以开展本次演练活动为契机,狠抓主体责任落实，进一步强化检查和预防措施,严格排查和消除各种火灾隐患,把施工现场消防工作推向更高标准。　　本次演练活动设置八个场景，分别为险情出现、疏散逃生、项目预案启动、信息报告、现场救援、轨道公司现场参与处置、突发情况处置、相应终止等，参加演练人员达60人，历时20多分钟。演练场景、环节均按照演练脚本有序进行，达到了预期的效果。演练结束后，市应急局预案管理和救援处处长赵立生、市建设工程安全监督站市政科科长谢亚力对演练进行了评估。　　通过此次演练，进一步强化了参演及观摩人员的消防安全意识，检验了施工现场消防预案的可行性和可操作性，熟悉了应急抢险流程，检验了应急指挥、协调和处理能力，对今后高效、有序开展应急抢险工作提供了实践经验。

石家庄地铁1号线二期AFC系统建设纪实

　　从2019年1月正式开工建设到5月通过单位工程竣工验收，在不到半年的时间里，石家庄地铁1号线二期工程AFC系统建设团队攻坚克难、砥砺前行，在保证施工质量的前提下，实现了6个月内完成一条地铁线路AFC系统建设的奇迹。　　AFC系统是与乘客直接接触的自助/半自助服务设施，是地铁这一“窗口单位”的“窗口设备”，其服务质量的好坏直接影响地铁整体形象，也体现着地铁整体服务水平的高低，对地铁运营起着至关重要的作用。建设过程中，轨道公司与各参建单位以乘客需求为导向，以创新理念为主线，通力配合、密切协作，牢牢把握关键时间节点，保质保量，确保了项目的顺利完成。 　　一、遵循科学管理理念，优化AFC系统建设管理水平　　1号线二期AFC系统建设经历了设计联络、样机验收、设备批量生产、设备安装调试、软件开发测试、系统检验验收等几个主要阶段。在这些阶段中，建设团队始终秉承科学管理理念，对设备功能逐级优化，始终将乘客使用便捷性放在第一位，努力将新技术引入AFC系统内。系统建设初步完成后，又组织进行了压力测试、144小时测试、线路间跑票测试等专项测试，保证了系统能够在各种严苛条件下的正常运行。在测试通过的基础上，多次邀请行业内专家对系统进行评审及验收工作，向各界专家展示了石家庄地铁的新创意及新功能，得到了各位专家的一致认可。　　二、引入“互联网+”业务，满足乘客多元化支付需求　　AFC系统是地铁工程中发展速度最快、新技术应用最多的系统之一。为进一步提升乘客服务体验，贴近用户支付习惯，降低企业运营成本，结合石家庄轨道交通AFC系统业务特点和管理要求，1号线二期AFC系统在车站终端设备（自动售票机、半自动售票机和自动检票机）中增加互联网业务功能：自动售票机上增加了扫码支付功能，半自动售票机上增加了二维码、银联卡支付功能，自动检票机上增加了二维码、NFC手机支付过闸功能，这些功能的融入，大大满足了乘客的多元化支付需求。　　三、以乘客服务为核心，优化车站AFC终端设备设计　　车站站厅公共区的AFC系统终端设备，与安检设备、客服中心为一体化布局，给运营中客流有序组织提供了条件，使安检过程对进、出站客流通过能力的影响降到最低。同时，站厅每处自动检票机群组均设置宽通道双向型自动检票机，以方便携带大行李的乘客、坐轮椅的乘客、带小孩的乘客舒适、快速地通过。　　轨道交通作为大运量交通运输工具，随着客流的不断增长，对于突发客流明显（如火车站、大型场馆周边等）的车站，在某时间段内客流集中进出站，提高通行能力显得至关重要，需要增加自动检票机通道数量。但是，由于此客流类型具有集中性和短暂性的特点，且对于整个车站运营时间来说属于小概率事件，仅为特殊情况增设自动检票机数量成本较大。因此，1号线二期通过增加多功能移动式检票机，增加了客运组织的灵活性和便捷性，也体现了系统的节约投资原则。　　四、以电子支付为契机，优化车站终端设备配置标准　　结合石家庄轨道交通电子支付设计方案，同时考虑到既有车站补票不便等因素，我们在付费区邻近出站检票机群组附近增设了多功能客服设备，为乘客提供自助补票、充值、查询、问询等服务，既减轻了客服中心工作人员工作压力，又为乘客便捷出行提供了方便。　　结合既有线实际使用情况，为合理利用客服中心内部空间，我们取消了每台半自动售票机中落地式票卡发售模块。同时，在每处客服中心增设1台小型台式发卡单元，在保证应对大客流情况时的发卡需求情况下，优化了客服中心工作人员工作环境。　　五、以保障运维为基点，提升运维服务能力　　乘客服务是窗口，运营维护是保障。在工程设计阶段，整个建设团队紧跟运营需求，全方位、多角度、深层次，将运营反哺设计、建设和生产的理念贯穿于设计全过程，尤其是一些可以提高运营服务水平的细节，如优化运营维护信息屏，更改维护照明设施为手持式等。我们坚持以人为本的发展思路，通过对工艺标准严苛的要求，通过对新型技术严谨的运用，以高质量完成了建设工作，给石家庄市民交出了一份满意的答卷。