河北首个地下5层车站！石家庄地铁5号线解放大街站开启“地连墙”施工

“首幅地连墙入槽”，随着一声令下，8月12日上午，正在建设中的石家庄地铁5号线迎来了地连墙施工工艺的“首次亮相”，这也标志着河北省首个地下5层车站——解放大街站进入主体施工阶段。在大型主、副吊机默契配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站是河北省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。同时，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，将填补河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。接下来的施工中，轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化全过程管理，盯紧工程建设重要部位、关键环节，确保地铁建设高质量高标准稳步推进。地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。地连墙施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米，宽22.3米、深38米，车站主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。解放大街站地连墙的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法。每一幅地连墙的安装都需要采用一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。为确保顺利施工，石家庄轨道集团联合设计、施工等单位反复研究论证，持续优化施工方案。项目团队引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），对车站开挖、围护结构实时监测、智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。同时，为确保87吨重的地连墙钢筋笼顺利平稳入槽，对大型吊装设备行走区域进行超强加固，顺利完成此次单幅地连墙的安装。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程的建设需要3次下穿铁路，2次下穿河流，6次下穿建构筑物，施工难度大、管理标准高。本次解放大街站的地连墙施工是5号线施工的重难点之一。地连墙施工工艺有其特殊的优势：首先，‌地连墙在成槽施工过程中产生的噪音较小，‌适合在城市密集区域建造；其次，‌地连墙具有较大的刚度和整体性，‌能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力；再次，‌地连墙具有良好的防渗性能；另外，‌地连墙适用于各种地质条件，‌从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。‌接下来，石家庄轨道集团以及参建单位将科学组织施工生产，加强汛期安全管理，全面落实相关保障措施，在确保安全、质量、环保可控的前提下，有序高效推进石家庄轨道交通二期工程建设。

轨道集团检查轨道交通在建项目雨后安全生产工作

8月9日凌晨，石家庄突遇强降雨，为保障地铁在建工程汛期安全生产，防范次生事故发生，8月10日上午，市轨道集团总工程师张全秀带队到5号线一期工程开展雨后安全检查，市轨道集团安监部及参建单位有关负责同志参加。检查组先后实地到解放大街站、和平西路站、和平医院站、裕华西路站和红旗南大街站－红旗桥区间等工程现场检查指导，详细查看了防汛备汛、安全生产和扬尘治理等工作开展情况。张全秀指出，一是针对解放大街站5层地下结构地下连续墙施工，要重点管控槽段挖掘防护、钢筋笼焊接质量、钢筋笼起重吊装安全和槽段混凝土浇筑后安全防护，严格规范安全质量管理。二是针对和平西路站桥下作业面有限、多台施工机械交叉作业的情况，监理、施工等单位要专人严格负责现场安全管理，加强临时用电、基坑作业和孔洞临边防护管理。三是针对和平医院站要加强安全文明施工管理水平，切实严格落实与地铁既有线和周边地块的安全措施。四是针对裕华西路站和红－红区间，要抓紧时间排查、导改周边管线，加高围挡基础，筑牢防汛“安全墙”。五是全线要认真开展雨后巡视排查，防止次生事故发生。同时要做好扬尘防控工作，杜绝场地泥泞及带泥上路现象，持续保证轨道交通工程规范化施工。

轨道集团组织召开在建项目工程调度及质量安全专题会

8月4日，轨道集团组织召开轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期、1号线三期工程调度及质量安全专题会。会议由轨道集团副总经理阎利主持，轨道集团工程管理部相关负责同志，各工区经理、总工，监理单位总监，总包部主管生产、技术、安全、质量的同志等参加。会议通报了各项目七月份投资完成情况，以及住建部、轨道评估组及工程部近期在质量、安全等方面检查情况。轨道集团负责同志对下一步工作进行了安排部署，提出了整改意见，并对各单位在质量、安全等方面的管理提出了具体要求。阎利强调，一是各单位要结合本次住建部等单位的检查情况对照施工现场，举一反三，认真查找问题，逐一解决，逐一落实，全面提升质量安全管理水平；二是各单位要进一步提高质量安全意识，牢固树立“百年大计、质量第一”的质量意识和“生命至上，安全第一”的安全意识，强化全过程管理,紧盯工程建设重要部位、关键环节，全力抓好质量和安全管理工作；三是各监理单位作为建设单位管理的延伸，要严格把关，守住底线，督促施工单位落实各项管理制度和相关规范要求，坚持对质量问题“零容忍”，确保工程质量可靠；四是工程建设主管部门和业主代表要严格落实各级要求，压实工作责任，增强主动意识，并注意抓住主要问题和关键环节，带领参建各方按照既定目标全力推进工程建设，确保工期目标的实现。

5号线一期工程市庄站110kV电力隧道迁改顺利围挡

近日，5号线一期工程市庄站110kV电力隧道迁改顺利围挡。此次围挡位于中华北大街与市庄路交叉口的西北角和西南角，为该站后续施工创造了条件。市庄站因原有电力隧道结构与本站结构冲突，故需新建一座隧道，并将原隧道的110kV电缆迁改至新建隧道，同时将旧隧道回填密实。新建隧道位于原有隧道上方约6米，结构内部尺寸为2.2m*2.9m，长度约51米，采用暗挖法施工。为尽早启动市庄站电力隧道的迁改，市轨道集团组织相关单位提前策划前期方案，定期召开工作推进会，并积极对接交管、城管、公交等单位，针对中华北大街车流、人流量大等问题，多次踏勘现场，优化围挡方案，尽可能减小对周边市民的出行影响。下一步，市轨道集团将精心组织，严格落实各项安全、质量、环保等规定和要求，积极推进施工进度。

4号线一期工程石铜路站～友谊南大街站区间左线盾构顺利接收

近日，随着“复兴1号”盾构机刀盘再次破土而出，石家庄市轨道交通4号线一期工程石铜路站～友谊南大街站左线盾构顺利接收。石铜路站～友谊南大街站区间以石铜路站为起点，由西北向东南沿汇明路敷设，下穿地块后沿汇丰路敷设直到友谊南大街站，区间左线长度927.864米。石铜路站～友谊南大街站区间多次穿越汇明路综合管廊、玉源搅拌站厂房燃气、雨污水管线等建构筑物及管线，施工难度大、控制标准高。区间线路穿越地层主要为粉质黏土、粉土、粉细砂及中粗砂层。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团和施工单位制定了有效的管理和施工方案，并组织专家进行论证。施工过程中，通过综合考虑理论掘进参数计算和盾构施工经验，控制盾构施工过程中土仓压力、推力、扭矩、注浆等参数，并辅助监控量测措施，保证了盾构机姿态及成型隧道质量；始发端头采用加固处理，同时建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理，确保了区间的成功贯通。下一步，市轨道集团将加快科学组织施工，强化现场管理，严格落实汛期施工规范，安全、高效、有序开展石铜路站～友谊南大街站区间左线盾构机吊装拆除及右线盾构机掘进工作。

4号线一期工程新客运总站站首段底板混凝土顺利浇筑

7月26日，4号线一期工程新客运总站站首段底板混凝土顺利浇筑，为后续盾构施工奠定了基础。新客运总站站位于仓丰路与塔谈大街交叉口北侧，横穿塔谈大街东西向设置，为地下三层岛式车站。车站设置4个出入口、2个风道，采用明挖法施工。车站总长160.2米，标准段结构宽21.7米，标准段开挖深度约24.5米，顶板覆土厚度约3.5米。本次浇筑的首段底板长21米，宽21.7米，共计522m3混凝土，浇筑时间约13小时。为确保首块底板顺利浇筑，轨道集团组织各参建单位提前做好各项相关准备工作。一是业主代表、监理会同施工单位一同向现场管理人员、协作队伍进行详细的混凝土浇筑安全技术交底；二是项目部积极调度，采用两台泵车同时浇筑，合理安排混凝土浇筑顺序，确保施工作业有序进行；三是技术员、试验员、安全员全过程盯控，紧盯各项关键工序紧密衔接，把控混凝土坍落度、和易性等关键指标，严格按照设计要求施工，确保底板混凝土分层分段、浇筑均匀、振捣密实。首块底板的顺利浇筑，为加速推进新客运总站站主体结构的施工积累了宝贵经验。下一步，轨道集团将细化施工管理，强化安全质量管控，保持高标准、严要求全力推进项目建设，努力建设品牌工程。