4号线一期工程建设南大街站~南焦枢纽站区间右线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁4号线三工区项目建设南大街站至南焦枢纽站区间右线盾构“复兴19号”通过始发条件核查，成功始发。建设南大街站至南焦枢纽站区间右线总长1484.2米，其中盾构段长1349.1米、暗挖段长135.1米，以建设南大街站为起点，向东沿仓丰路敷设，随后在仓丰路与裕翔街交叉口左转向北，沿裕翔街延伸至南焦枢纽站南端暗挖段空推接收，风险源集中，施工难度大。为确保“复兴19号”盾构机始发掘进安全，建设团队在轨道集团的支持下秉持前瞻性思维，充分考量区间穿越复杂地质条件和周边环境因素，集结业内资深专家聚焦侧穿高架桥桩、小曲线半径大纵坡近距离下穿电力隧道姿态控制、盾构穿越粉细砂与中粗砂（含卵石地层）渣土改良等重难点对施工方案和应急预案展开细致研讨论证。始发前，严格遵循“十字工作法”管理要求精准定位地下管线位置、走向和埋深。掘进期间将依托数智化采集系统实时监测盾构机运行状态及地面沉降数据变化，实现施工风险提前预警、及时管控。不负时光，奋战盛夏。后续轨道集团将以精工妙笔勾勒安全防线、以精益匠心雕琢质量丰碑，向着筑造城市交通新标杆的宏伟蓝图奋勇前行！

轨道集团组织召开在建工程调度会

5月20日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，集团总经理刘玉华、副总经理阎利、总工程师张全秀、副总经理王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、重大事故隐患排查、下穿房屋、极端天气应对、消防、防汛、地铁资源开发等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。付朝立强调，一是要抢抓当前有利施工条件，严格对标工筹目标，科学调配资源，在严守安全、质量及环保底线的前提下，全力加快施工进度，确保年度产值任务高质量完成；二是要聚焦关键环节，积极推进外部协调工作，为后续工程顺利实施扫清障碍；三是要提前启动地铁车站综合开发工作，积极与规划等政府部门沟通，确保年底实现项目落地；四是要强化防汛工作部署，安排专人摸排车站周边管线走向及封堵情况，科学编制防汛预案，足额储备防汛物资设备，开展实战化演练，确保平稳度汛。

5号线一期工程红旗桥站～新石北路站区间顺利通过盾构始发条件核查

近日，5号线一期工程红旗桥站～新石北路站盾构区间左线盾构顺利通过始发条件核查，“创新号”盾构机正式开启地下掘进任务，标志着该区间建设进入双线盾构掘进阶段。红旗桥站～新石北路站盾构区间左线线路全长1293.76米，出红旗桥站后向北敷设，掘进至新石北路站接收。该区间是全线重点控制性工程之一，线路以“S”形曲线调整走向，沿线地质条件复杂，需下穿多处既有建筑、市政管线及交通干道，对沉降控制和盾构姿态调整要求高，施工难度较大。为确保盾构顺利掘进，轨道集团组织各参建单位对盾构机选型、组装、调试等各环节进行严格把控，并重点对沿线地质情况、管线及建构筑物情况进行了详细调查，针对性制定施工组织方案；同时，提前研判风险点，聚焦下穿既有建构筑物和小半径转弯等危险源，制定了周密的应急预案和风险防范措施，并组织专家对相关方案进行了论证；始发前，逐条梳理盾构始发各项前置工作，确保顺利始发。后续，轨道集团将组织各参建单位加强过程安全质量管控，重点把控下穿房屋期间的各项控制要点，确保安全、顺利完成掘进任务。

致敬奋斗者！石家庄地铁五一期间建设不停歇！

“五一”假期，当大多数人沉浸在休闲与欢乐之中时，石家庄地铁建设工地上却是一片热火朝天的大干景象。巨大的塔吊挥舞着长臂，将各种建筑材料精准吊运到指定位置；工人们头戴安全帽，在各自岗位上紧张作业，有的在进行钢筋绑扎，有的在操作混凝土浇筑设备。现场机器轰鸣声、工人的呼喊声交织在一起，可谓异彩纷呈、捷报频传。5月1日4号线一期工程十里铺西街站～东垣东路站区间左线盾构顺利贯通；5月2日6号线一期工程珠江大道站～南豆站区间左线盾构始发；5月3日5号线一期工程体育北大街站主体结构封顶；5月4日5号线一期工程火车北站～市庄站区间右线盾构始发；5月5日6号线一期工程二留区间风井～留村站区间左线贯通。4号线十里铺西街站～东垣东路站区间左线总长971.25米，纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土厚度在10.4至18.1米之间。地质条件复杂多变，涵盖了黄土状粉质黏土层、粉细砂层、中粗砂层以及粉质黏土层，施工安全风险高，技术难度大。面对如此复杂的地质和施工条件，项目团队迎难而上，以科学严谨的态度和精湛的技术，确保了该区间左线于5月1日顺利贯通，至此，该十～东区间已实现双线贯通，标志着石家庄地铁4号线建设取得了重大进展。盾构司机进行掘进参数调整体育北大街站为5号线一期工程的重要站点。该站点位于城市主干道下方，周边交通流量大，地下管线错综复杂，给施工带来了诸多挑战。为了确保工程顺利推进，各参建单位精心制定施工方案，采用先进的施工技术和设备，在保障安全与质量的前提下，加快施工进度。经过夜以继日的奋战，终于在5月3日迎来了关键节点——体育北大街站主体结构封顶。这一重要成果的取得，标志着该站点建设迈出了决定性的一步，为后续的附属结构施工和设备安装创造了有利条件。区间盾构管片拼装继火车北站～市庄站区间左线始发后，5号线一期工程火车北站～市庄站右线区间再报佳讯。5月4日右线顺利始发，此次始发的“致远二号”盾构机直径6.46米，担负873米的区间右线掘进任务，穿越地层主要为粉质黏土、粉细砂、卵石土等地层，下穿石家庄客运北站、居民小区等密集建筑群，地下管线密集，风险源较多，施工难度大、控制标准高。为确保盾构安全平稳掘进，项目团队构建智慧化综合施工体系，采用雷达探测扫描技术，对地下管线实现“厘米级”精确定位，创新采用“分段式姿态调整法”，通过4组千斤顶分区调控，实现“保头护尾”，并将轴线偏差严格控制在20毫米范围内，确保盾构施工高效平稳通过密集管线区。深基坑开挖土石方外运与此同时，6号线一期工程也传来捷报。5月2日，随着盾构机刀盘缓缓转动，“裕新5号”盾构机正式始发，掘进区域为珠江大道站至南豆站区间左线。该区间全长1439米，区间覆土12.01至21.48米，线路纵向坡度呈“V”字型坡。整个区间沿线两侧主要为高层住宅，掘进过程中需下穿多条市政管线。为保证盾构机的顺利始发，项目团队从盾构机选型、驻场监造、施工方案优化论证、机器组装调试等多方面严格把关，并根据沿线环境特点制定了针对性防护措施，确保项目顺利实施。顶板钢筋绑扎筋拱架安装二留区间风井～留村站区间左线于5月5日实现贯通。在该区间施工现场，可以看到盾构机刀盘缓缓停止转动，宣告着又一段艰苦的掘进任务圆满完成。二留区间风井～留村站区间左线区间全长1394米，主要穿越粉质细砂、中粗砂层地段，施工难度大、技术标准要求高，施工过程中面临着地质条件复杂、周边环境敏感等诸多难题。参建单位针对这些难题，成立了技术攻关小组，通过优化盾构机参数、加强地质监测等措施，成功克服了重重困难。此次区间左线的贯通，为后续右线施工提供了宝贵经验，也推进了6号线一期工程的建设进度。地铁建设不仅是一项重大的民生工程，更是推动城市发展的重要引擎。随着石家庄地铁网络的不断完善，未来将大大改善市民的出行条件，缓解城市交通压力，促进城市经济社会的快速发展。而这背后，离不开每一位地铁建设者的默默奉献。在这个五一劳动节，他们用实际行动诠释了劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的价值理念，为这座城市的发展注入了源源不断的动力。相信在全体建设者的共同努力下，石家庄地铁建设必将取得更加辉煌的成就，为城市的美好未来增添浓墨重彩的一笔。

冲刺“十四五”，奋进6号线——石家庄轨道交通6号线启动劳动竞赛

在中华全国总工会成立100周年之际，为持续奏响石家庄轨道交通6号线大干实干强音，大力弘扬劳模精神，劳动精神，工匠精神，4月23日，中铁石家庄轨道交通6号线总包部在中铁三局承建的南豆站举行“践行‘169’ 冲刺‘十四五’”党建主题活动暨奋进6号线“五保一树”中铁投资杯劳动竞赛启动仪式。石家庄市总工会党组成员、副主席张宝山，劳动和经济工作部部长史跃华，轨道集团党委副书记、工会主席、纪委书记高晓霞，中铁投资集团党委委员、副总经理王衍海等参加活动。本次活动紧扣河北省总工会“职工职业技能竞赛提升年”工作部署，认真落实中国中铁、中铁投资关于开展劳动竞赛的工作要求，旨在充分激发职工建设热情，营造创先争优氛围，高质量完成年度目标任务，助力石家庄市经济发展。启动仪式上，与会领导向参建单位代表授予“党员先锋岗”“工人先锋号”“青年突击队”旗帜，鼓励全员扛起推动石家庄轨道交通6号线高质量建设职责使命，奋勇争先、攻坚克难，勇毅前行。石家庄市轨道交通6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，共设9站9区间，均为地下线路。建成后，将进一步拉开城市框架，促进“6+2+2”城市更新重点项目蓄势腾飞，引导城市扩容提质，增强产业聚集能力。截至目前，8个车站5个区间进入主体结构施工、3台盾构正常掘进，工程建设进入“快车道”，项目安全质量平稳可控。 2025年是6号线一期工程“主体攻坚年”，参建单位将持续锚定优质高效履约，在轨道集团的支持指导下，全力以赴抓进度、保质量、防风险、提质效，以赛促学、以赛促干、以赛促建、以赛促产，努力把石家庄轨道交通6号线建成安全优质的精品工程、造福地方的民心工程、清正廉洁的示范工程，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市贡献中铁力量。

4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间右线盾构顺利接收

近日，石家庄地铁4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间右线盾构机“复兴7号”破土而出，圆满完成接收作业。至此，该区间单线隧道成功贯通，项目盾构施工取得阶段性胜利。仓丰路留村站～建设南大街站区间右线全长1406米，其中盾构段长1390米，期间侧/下穿建（构）筑物类型、数量多，风险源集中，施工难度大。为确保盾构机顺利接收，建设团队在轨道集团的指导支持下明确攻坚“路线图”，一方面通过系统优化施工工序、强化可视化技术交底、践行PDCA循环法实现方案100%落地见效；另一方面构建“原材料检测-拼装过程监控-成型隧道质量追溯”三维体系，锚定“全隧零渗漏、管片零破损、错台零超标”目标打造毫米级优质工程。期间，严格落实领导在岗带班和一线管理人员值班值守制度，依托导向和同步注浆系统、监测日报对盾构机姿态、地表沉降等关键指标全时段盯控纠偏，为盾构精准掘进位移保驾护航。又是一年春潮涌，又是一年扬帆时。后续轨道集团将持之以恒向“新”奋进、提“质”前行，安全、科学、高效加快实现建设目标。