付庆文董事长带队督导检查
地铁3号线工程建设和安全生产情况

      为进一步深化落实机关“效能革命”要求，加快石家庄地铁在建工程进度，5月14日，市轨道公司董事长付庆文带队督导检查地铁3号线工程建设和安全生产情况，工程三部等部门负责人陪同检查。      地铁3号线目前在建的主要线路有3号线一期北段（西三庄站-市二中站）、东段（新火车站至东二环）和3号线二期（东二环至东三环）。付庆文一行详细询问了3号线一期北段、东段各站点进展情况，深入3号线二期北乐乡站、韩通站及北乐乡车辆段等施工现场，仔细查看了“三本台账”、“风险公示责任制度”等多项安全管理办法落实情况，并对影响施工的重难点问题进行了现场调度。      当前，地铁3号线二期全线5个车站和北乐乡车辆段已全面开工建设，韩通站至南豆站区间、三教堂站至中仰陵站区间盾构已顺利完成始发。按照2019年施工安排，3号线二期将全面加快主体工程建设，计划实现全线5座车站全部封顶，区间完成80%以上。另外，3号线一期北段将于年底前达到试运行条件；3号线一期东段将实现“长轨通”，完成常规设备安装及装修，年底前具备送电条件。      付庆文强调，一要不断加强“三深化、三提升”和机关“效能革命”活动的落实，切实转变工作作风，提振精神、鼓足干劲，克服各种不利因素，加快推进各线路工程进展；二要紧紧围绕“六对待、五强化、四杜绝”总体目标，自觉提高安全意识，加强人力、物料、设备等安全投入，加强日常安全检查，确保工程建设质量安全；三要根据不同阶段、不同季节有针对性地开展工作，做到有的放矢。当前，雨季已经来临，要进一步加强巡查力度，完善应急措施，切实把工作做实、做细，坚决确保不出现任何安全生产事故和有影响的事件。

1号线二期工程天元湖主变电所通过单位工程预验收

      5月14日，由建设、勘察设计、监理、测量检测、质量检测、施工等单位组成的联合验收组，对地铁1号线二期工程天元湖主变电所工程生产综合楼主体工程的的建筑装饰装修、建筑屋面、给排水采暖系统、建筑电气、通风与空调系统分部和生产综合楼附属工程的室外附属建筑、室外环境、其他附属工程分部工程进行了验收，同时对区间工程电力隧道工程附属工程的风井、风道和建筑电气分部工程进行了验收。继而，又对天元湖主变电所工程生产综合楼单位工程和天元湖主变电所区间工程电力隧道单位工程施工质量进行预验收，并一次性通过验收。      验收组听取了施工单位、设计单位、勘察单位、监理单位的汇报，认真讨论了第三方监测单位、测量检测单位、质量检测单位的成果，从工程实体质量和资料方面对本工程进行了检查评估。经检查，本次验收范围的分项、分部、单位工程均已完成并通过验收。相关的内业资料规范、齐全，实体工程各项检测均合格。      天元湖主变电所工程是制约1号线二期如期投运的重要因素之一，开工以来受到各级领导的重点关注。本次验收后，天元湖主变电所已完成全部合同施工任务，将更加安全稳定地为1号线二期工程供电，为列车的试运行提供了有力条件，为确保石家庄轨道交通1号线二期如期实现开通运营提供了有力保障。

3号线一期工程水上公园站、水柏区间分部工程通过验收

      5月13日上午，地铁3号线一期工程水上公园站分部工程的基坑围护及地基处理、防水工程、主体结构分部工程通过验收。水上公园站至柏林庄站区间分部工程的始发和接收竖井、管片制作、盾构隧道、防水工程分部工程通过验收。      由市轨道公司、勘察、设计、第三方监测、第三方测量、第三方检测单位组成的验收组听取了施工单位对水上公园站及水柏区间分部工程质量验收自评报告，并分别对其质量验收资料和现场实体质量进行了检查，评价为合格工程。

2号线一期工程运河桥站车站主体上方道路恢复

               2019年5月13日，石家庄地铁2号线一期工程运河桥站车站主体上方道路恢复。      运河桥站位于建设大街与丰收路交叉口，沿建设大街南北向设置。主体结构长度180m，标准段宽度20.9m。底板埋深17.12m。盾构段井宽度25.00m，底板埋深18.66m。车站主体结构采用明挖法施工，结构型式为双层三跨岛式车站，车站附属结构有四个出入口（其中C出入口预留）及两个风道。车站上方管线众多，纵横复杂交错，车站周边建筑林立，有浙江大酒店、公安局云计算机房大楼、棉纺厂宿舍居民楼等。      运河桥站车站主体上方道路恢复后，该段建设大街主路道路顺直，增大通行能力，缓解了交通压力，实现了“还路于民”，同时运河桥站将进行东侧附属工程的开工建设，地铁建设进入附属施工阶段。

2号线一期工程长安公园站至蓝天圣木站
区间盾构顺利穿越建和桥托换区

    2019年05月05日，我市城市轨道交通2号线一期工程长安公园站～蓝天圣木站区间（以下简称长蓝区间）右线盾构顺利穿越一级风险源建和桥桩基托换区域，至此长蓝区间盾构左右双线均顺利穿越建和桥托换区，本次穿越建和桥桩基托换工程为我省首例，在施工中积累了施工经验，对今后同类工程建设提供借鉴。    长蓝区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655m。建和桥设计于1994年，建成通车于1996年，为一座双层环形立交桥，建和桥上部结构为异形板。线路在区间中部穿越建和桥及和平路跨线桥立交桥区，其中盾构区间与建和桥南异形块40#桥墩的4根桥桩冲突，与42#桥墩的2根桥桩冲突，且与建和桥北异形块45#桥墩的2根桥桩冲突，46#桥墩的2根桥桩冲突，因此需对40#-42#（南区）桥墩基础，45#-46#（北区）桥墩基础进行桩基托换，建和桥桩基托换为轨道交通2号线一期工程的Ⅰ级风险源。    长蓝区间盾构顺利穿越建和桥，为实现2号线全线洞通打下坚实的基础。

2号线一期工程
东新区间左线盾构顺利贯通

　　2019年4月25日8时45分，随着盾构机的轰鸣，石家庄市城市轨道交通2号线一期工程东岗头站至新世隆站区间左线顺利贯通，标志着我市轨道交通2号线一期工程东新区间实现双线盾构结构贯通。　　东岗头站至新世隆站区间盾构左线长为805.406m，由东岗头站始发至新世隆站接收。该区间近距离穿越安建桥高架桥桥桩和加油站、下穿了城市主干道、下穿了DN1300污水管及2300×2000雨水管沟、粉细砂层浅覆土接收等多个风险源，从而实现“石家庄2号”盾构机顺利接收。该盾构机出洞后将在新世隆车站南端平移吊装出井，在新世隆车站北端吊装下井继续进行新大区间右线施工，为确保5月份新大区间盾构双线始发任务奠定了基础。