石家庄市公安消防支队轨道交通大队
莅临2号线一期工程嘉华车辆段检查指导

    2018年2月1日上午，石家庄市公安消防支队轨道交通大队大队长魏麟璎一行到2号线一期工程01标段嘉华车辆段与综合基地针对开工前的消防工作进行检查指导。    在会议室魏队长详细了解了工程情况，施工现场消防设施布置方案等，在现场对钢筋加工场，民工生活区、食堂等消防重点部位区域进行了检查，最后魏队长对嘉华车辆段的消防工作给予了充分的肯定，对消防措施中存在的不足也提出了宝贵的意见及建议。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程
蓝天圣木站首段顶板钢筋顺利通过验收

    2018年2月5日，我市城市轨道交通2号线一期工程蓝天圣木站首段顶板钢筋顺利通过验收，本次验收由监理单位组织邀请市质监站参加。    蓝天圣木站位于建设北大街与光华路十字路口口，为2号线和5号线非同期实施换乘车站，2号线在上，5号线在下，2号线沿建设北大街南北向布置，5号线沿光华路东西向布置，主体均位于道路正下方。蓝天圣木车站西南象限为和美大厦；西北象限为加油站、瀚科大厦，东北象限为蓝天家具商场及汇金大厦；东南象限为棉一五金机电市场。该站为地下两层岛式车站，结构总长270.0m，车站标准段宽度22.9m，底板埋深18.48m。车站附属结构设有4个出入口和2个风道。    蓝天圣木站首段顶板为车站北端盾构接收井处，本次顶板钢筋顺利通过验收为蓝运区间接收提供了有力保障。

轨道办郭京晶副主任到2号线一期工程2105、2106标段检查指导工作

    2018年2月2日，轨道办郭京晶副主任，在工程一部相关人员陪同下到2号线一期工程2105、2106标段检查指导工作。    首先，郭主任听取了现场工作汇报，详细了解了标段重大风险源、目前工程进展、后续施工计划、春节期间安排及目前存在的困难，认真检查了现场安全质量、文明施工、三本台账、渣土运输三联单等情况，对目前存在的问题进行了指导和部署，并针对春节期间，安全施工提出了要求。郭主任提出:首先，根据施工进展及总体计划，施工单位进一步做好春节期间施工安排，并落实好节日期间值班；监理单位做好节前停工工点的安全检查，对节日期间施工工点应全程监督盯控，确保节日期间现场安全。其次，施工2105标段由于受前期工程及施工工法影响，目前落后于其他标段，业主代表应组织监理和施工，做好工程筹划，以工程安全质量为目标，严控风险源，做好安全风险盯控及隐患排查，全面提升现场管理，确保2018年打个翻身仗。再次，针对2106标段全暗挖车站，一定要做好风险管控，做到安全、质量无死角，力争18年再上新台阶。最后，针对影响工期进展的重点工作，如涉及新世隆站2号风亭、B出入口、D出入口的征迁工作，由中铁北方公司专题上报，公司将加快解决。郭主任检查现场三本台账及渣土运输三联单执行情况郭主任检查现场文明施工

石家庄市轨道交通有限责任公司资源开发分公司张晓辉总经理莅临2号线一期08标段检查指导工作

    2018年2月2日下午，我司资源开发分公司张晓辉总经理，在资源开发公司魏晓明、工程一部刘庆丰等陪同下到2号线一期工程08标段检查指导工作。    张总在08标段铁道大学站、西古城站施工现场听取了业代、监理、施工单位的工作汇报，详细了解了工程进展、文明施工、消防及春节期间的人员安排情况。    张总对三本台帐记录进行了认真检查，要求大家高度重视公司三本台账制度落实工作，一定对抽查、互查、自查认真落实，台账填写及时、真实，问题整改必须闭合。着重对渣土出场记录三联单进行仔细检查与布置，要求所有人员严格执行渣土管理规定，做到车辆进场、出场记录详细，覆盖全部到位，冲洗干净整洁，确保为石家庄空气环境清洁做出贡献。    最后张总提出三点要求：一是对检查中发现的个别配电箱无防护、不上锁情况立即整改；二是对个别快到期的没火器材安排更换，确保有效；三是要向管理好的标段学习，尤其是细节管理上加大力度，确保管理无死角。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南位站至塔谈南站区间右线盾构70环验收总结会暨盾构下穿石南铁路I级风险源施工前条件核查会议顺利召开

    1月24日16:00，我市轨道交通2号线一期工程又一重大节点目标如期完成，即南位站至塔谈南站区间（简称南-塔区间）右线盾构70环验收总结会暨右线盾构下穿石南铁路I级风险源施工前条件核查会议顺利召开。此次会议的召开，不仅为完成1月31日下穿石南铁路I级风险源既定目标提供了技术支持，同时也根据左线穿越石南铁路的经验为右线下穿I级风险源提供了可靠保障。    石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南～塔区间沿胜利南街敷设，右线于YK23+512.508处与石南铁路既有线相交。南～塔区间盾构右线与铁路桥台水平净距为2.51m、竖向净距9.1m，铁路与南～塔区间线路交角27°，是我市轨道交通2号线重要风险控制点之一，且施工须于春运开始前完成，施工压力大。    为此，我部依据《盾构法隧道施工及验收规范》、《施工前条件验收管理办法》等相关规范文件要求，积极组织设计、监理、施工、三方监测、三方测量、铁路代建、铁路加固、铁路监测等12家参建单位参会并组成施工前条件核查小组，对南～塔区间右线管片拼装质量、渗漏水情况、管片外观破损情况、掘进过程参数等环节逐一查验，并对下穿I级风险源施工前条件进行了严格审核，认为南～塔区间右线70环管片拼装质量良好，满足设计要求，下穿I级风险源前各项准备工作充分，同意下穿石南铁路施工。    南～塔区间盾构右线70环经验总结会暨下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工条件核查会的顺利召开，为完成南～塔区间双线下穿石南铁路Ⅰ级风险源积累了更加详实的技术数据，为我市轨道交通建设穿越类似Ⅰ级风险源提供了一定的参考借鉴价值，更为提速实现轨道交通2号线“洞通”目标及南北交通大动脉的形成奠定了坚实的基础。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程长安公园站～蓝天圣木站区间建和桥桩基托换南侧主体结构施工围挡形成

    2018年1月21日，我市城市轨道交通2号线一期工程长安公园站～蓝天圣木站区间建和桥桩基托换南侧主体工程施工围挡形成，为长蓝盾构区间顺利穿越风险源打下基础。长安公园站-蓝天圣木站区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655m。建和桥设计于1994年，建成通车于1996年，为一座双层环形立交桥，建和桥上部结构为异形板。线路在区间中部穿越建和桥及和平路跨线桥立交桥区，其中盾构区间与建和桥南异形块40#桥墩的4根桥桩冲突，与42#桥墩的2根桥桩冲突，且与45#桥墩的2根桥桩冲突，46#桥墩的2根桥桩冲突，因此需对40#-42#桥墩基础，45#-46#桥墩基础进行桩基托换。    建和桥桥桩托换南侧（40#-42#）新承台基坑长约35.2m，宽17.3m，深约6.9m；北侧（45#-46#）新承台基坑长约33.6m，宽约12.1m，深约6.9m，本次基坑结构为明挖法施工，采用土钉支护及钻孔灌注桩加内支撑支护体系。    本次围挡的形成标志着建和桥桩基托换工程施工全面展开，并为提速石家庄市民乘坐地铁2号线出行，全面迎来"地铁时代"奠定了坚实的基础。