4号线一期工程南王站明挖段主体结构顺利实现封顶

1月17日上午，在南王站施工现场，伴随着最后一段结构顶板混凝土浇筑完成，南王站明挖段主体结构顺利实现封顶。南王站位于建华南大街与塔北路交叉口，为3号线和4号线换乘车站。车站形式为地下三层岛式车站，三层三跨框架式结构，共设置两个出入口和两组风亭，总长180.5米，标准段宽度22.7米。自开工建设以来，轨道集团精心组织、周密部署，组织各施工单位大力推进工程建设进度。在工程前期阶段，带领参建单位积极与相关部门、单位沟通协调，圆满完成雨污水、电力、燃气、热力、通信管线迁改和绿化迁移等前期工作；在主体结构施工期间，持续发扬攻坚克难、迎难而上的战斗精神，一方面克服因场地狭小，与区间盾构、暗挖施工共用场地道路造成的工效降低问题，合理安排车站主体结构、区间盾构占用场地道路时间，最大限度减小相互影响；另一方面，积极响应我市大气污染防治管控要求，严格执行各项环保、扬尘治理措施，主动与属地相关部门做好沟通，顺利完成土方开挖、运输，较好的实现了环保管控与工程进度之间的平衡。下一步，轨道集团将继续带领参建单位积极推进南王站4号线下穿既有3号线暗挖部分的施工，力争早日完成主体结构施工。

6号线一期工程04工区项目获评“建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目”

新春将至，石家庄市城市轨道交通6号线一期工程传来喜讯。04工区项目获评河北省建设工程安全生产研究会颁发的“建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目”称号。“建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目”由河北省建设工程安全生产研究会组织评价，以施工工区为评价对象，内容主要包含施工现场安全管理、职业健康、环境保护、综合治理、资料管理等多个方面，是对施工项目安全生产标准化管理的综合性评价。此次荣誉的取得，是轨道集团着力打造高品质安全生产标准化工地的成果，旨在保障施工项目安全生产的基础上，秉承“安全第一、质量至上、绿色发展”的原则，全面融入安全生产标准化工地创建之中，实现施工工地安全生产“平面+立面”视觉形象整体提升。后续，轨道集团将以此为契机，组织各参建单位不断总结经验，大力推进安全文明标准化工地建设，全面提升施工安全生产管理水平，全力推进轨道交通二期工程高质量高标准建设。

6号线一期工程二留区间风井-留村站左线盾构百环核查顺利通过

1月10日，6号线一期工程二留区间风井-留村站左线盾构百环验收顺利通过，为后续盾构施工规范化、专业化提供了标准。二留区间风井-留村站接收井左线全长约1395米，依次侧穿水井、下穿110kV电力隧道、下穿裕华路过街天桥、上跨既有1号线运营盾构区间，该盾构区间施工穿越主要地层为粉细砂、中粗砂。在施工现场，市住建局质监站一行听取了施工、监理、设计、监测等单位关于百环验收的总结汇报，并进入盾构隧道实地查看了盾构施工情况，详细了解了该盾构区间的工程概况、施工进度、施工重难点、安全环保施工措施等，对左线盾构成型隧道质量表示肯定。此次百环验收顺利通过为后续盾构施工安全、高效推进奠定了坚实基础。接下来，轨道集团将持续加强组织谋划，牢固安全意识和精品意识，高标准、高质量做好盾构施工各项管理工作。

4号线一期工程八个工区荣获“石家庄市安全文明标准化工地”称号

新春将至，我市轨道交通4号线一期工程再次传来喜讯。近日，4号线一期工程1至8工区分别荣获石家庄市建筑协会颁发的“石家庄市安全文明标准化工地”称号。4号线一期工程由中国交通建设集团承建，全线共设置12个工区，其中7个土建工程工区、1个铺轨工程工区、3个常规设备安装工程工区和1个系统设备安装工程工区，此次获得称号的为土建工程工区和铺轨工程工区。“石家庄市安全文明标准化工地”由石家庄市建筑协会组织评价，以施工工区为评价对象，内容主要包含施工现场安全管理、文明施工、综合治理、资料管理、建设单位和监理单位的管理情况等多个方面，是对施工项目安全文明标准化管理的综合性评价。此次荣誉的取得，是市轨道集团着力打造高品质安全文明标准化工地的成果，旨在保障施工项目建设进度和质量的基础上，将绿色发展理念融入安全文明工地创建之中，实现工地“平面+立面”视觉形象整体提升。后续，市轨道集团将以此次荣誉的获得为契机，全面推进安全文明标准化工地建设，助力提升施工管理水平，保障施工安全和质量，同时减少对周边环境的影响。

石家庄地铁5号线解放大街站“地连墙”施工完成 河北首个地下5层车站建设正酣

时节已至隆冬，建设依旧繁忙。12月24日，石家庄地铁5号线解放大街站迎来了最后一幅地连墙的浇筑，这也意味着河北省首个地下5层车站——解放大街站围护结构施工完成。施工现场，在大型主、副吊车的相互配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼已经入槽并开始浇筑……在过去的四个多月中，这个场景经常在此震撼上演。随着最后一幅地连墙的入槽，解放大街站的地下“钢铁围墙”构筑完成。解放大街站由中铁十四局集团有限公司承建，其中，地连墙施工是5号线施工的重难点之一。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层车站。车站基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，解放大街站车站主体围护结构采用了埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。地连墙属于特殊车站的“升级版”围护结构，是基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。解放大街站是河北省首个地下5层车站，深38米，也是迄今为止省内最深的地铁车站。该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。今年8月份首幅地连墙入槽，历时四个多月，解放大街站顺利完成了全部64幅地连墙的施工。在施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。同时，引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。显然，地连墙施工的完成为后续车站深基坑开挖打下了坚实基础。那么地下5层车站的建设是否可以直接基坑开挖呢？“地连墙完成后，车站将进入降水施工环节。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目总工张海楠介绍，解放大街站埋深在地下水层以下超过11米，车站降水至关重要。地连墙施工完成后，接下来我们将采用降水工艺为后续的基坑开挖“保驾护航”。为保持开挖面的干燥、增加基坑稳定性、减少流砂和管涌现象，项目团队将在基坑周边打设37口直径27.5厘米，埋深48米的“‌降水井”，目前已完成十几口井。在今后的施工中，这些降水井将进行抽水作业并实时监测，科学调节，持续有效降低地下水的影响，保障施工的安全和质量。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有18个车站进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程建成后，将与4号线相扣成环，进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。 当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化科学管理，落实好环保措施，高质高效推进工程建设。

轨道集团组织召开在建工程调度会

12月17日下午，轨道集团组织召开轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理宋晓业，副总经理阎利、总工程师张全秀、副总工程师王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好大气污染防治管控工作、工程安全质量管理、设计方案优化等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。付朝立特别强调，一是时值岁末，各施工单位要高度重视农民工工资支付工作，预留应急周转金和备用金，切实做好农民工工资支付保障；二是提升思想认识，深刻认识当前大气污染防治工作所面临的严峻挑战，必须严格遵循上级指示，增强预警管控的精确性和时效性，切实履行职责，确保各项措施得以有效实施；三是各相关单位需树立高度的质量意识标准， 对轨道交通二期工程实施严谨而严格的质量管理与控制，全力以赴将其建设成符合高标准要求的精品工程；四是要切实抓牢安全生产工作，全面筑牢安全生产防线，持续保持严格的安全管理态势；五是各施工总承包单位应加强组织领导，优化资源配置，根据实际情况及时调整时间节点及人力物力安排，全力以赴，加速推进工程建设进度。